Một doanh nghiệp Việt Nam từng đề xuất chuyển toàn bộ quy định pháp luật về UAV thành một con chip xử lý và sử dụng nó làm chip đăng kiểm UAV trong cả nước.

UAV xâm nhập Tân Sơn Nhất uy hiếp an ninh hàng không

Chiều tối 11/8, sân bay Tân Sơn Nhất (TP. HCM) phải hai lần thông báo dừng hoạt động cất hạ cánh sau khi phát hiện phương tiện bay không người lái (UAV) xâm nhập khu vực cấm bay.

Cụ thể, lúc 17h34, đài chỉ huy nhận thông tin từ tổ lái chuyến VJ601 của Vietjet, hành trình Cam Ranh – TP. HCM, về việc phát hiện một UAV khi máy bay chuẩn bị hạ cánh. Vật thể cách sân bay khoảng 10 dặm (hơn 16km), ở độ cao 3.000 feet, tương đương hơn 900 m. Sau đó, đài tiếp tục nhận tin báo một UAV xuất hiện ở độ cao khoảng 1.800 feet (gần 550 m).

Để đảm bảo an toàn, sân bay kích hoạt phương án ứng phó, tạm dừng toàn bộ hoạt động cất, hạ cánh. Đến 19h16, việc khai thác được khôi phục.

Tuy nhiên, đến khoảng 19h34, Đài chỉ huy lại nhận thông tin UAV xuất hiện ở hướng tây – tây nam sân bay, có thể thuộc địa bàn Bình Chánh, Hóc Môn hoặc Củ Chi cũ. Tân Sơn Nhất lần nữa phải dừng toàn bộ chuyến bay đi và đến.

Theo Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM), đây là lần đầu UAV xâm nhập khu vực cấm bay của sân bay Tân Sơn Nhất.

Theo thống kê sơ bộ từ các hãng hàng không, trong hai đợt Tân Sơn Nhất tạm dừng hoạt động cất, hạ cánh tối 11/8, Vietnam Airlines có khoảng 64 chuyến bay bị ảnh hưởng, tác động hơn 10.000 khách các chuyến nội địa.

Trong đó, 15 chuyến từ các sân bay khác đến TP. HCM và 15 chuyến theo chiều ngược lại phải tạm dừng lịch trình. Khoảng 14 chuyến phải bay vòng hoặc chuyển hướng hạ cánh xuống sân bay khác trong thời gian chờ xử lý sự cố. Sự việc tiếp tục ảnh hưởng dây chuyền đến khoảng 20 chuyến khác từ đêm 11/8 đến sáng 12/8.

Ngoài Vietnam Airlines, Vietjet, Sun Phú Quốc và một số hãng khác cũng có khoảng 26 chuyến bay bị ảnh hưởng, với hàng nghìn hành khách.

Trung tâm Kiểm soát Tiếp cận tại sân Tân Sơn Nhất cũng thống kê tổng cộng 73 chuyến bay bị ảnh hưởng trực tiếp trong hơn hai giờ xảy ra sự việc UAV ở Tân Sơn Nhất, chưa tính ảnh hưởng dây chuyền.

Hiện các đơn vị liên quan tiếp tục xác minh nguồn gốc UAV (máy bay không người lái) xâm nhập, gây gián đoạn hoạt động tại sân bay có cường độ khai thác lớn nhất nước.

Trước đó, từ ngày 6/6 đến 7/6, 2 sân bay ở phía Bắc là Nội Bài (Hà Nội) và Cát Bi (Hải Phòng) liên tiếp ghi nhận các vật thể lạ xâm nhập vùng trời.

Khu vực sân bay Đà Nẵng cũng từng liên tục xuất hiện UAV xâm nhập trái phép vùng trời. Sự việc ảnh hưởng đến hoạt động bay, đặc biệt trong dịp cao điểm Tết Nguyên đán 2026.

Hơn 1 năm trước, sân bay Thọ Xuân (Thanh Hóa) cũng từng ghi nhận một vụ việc uy hiếp an toàn từ vật thể bay không xác định.

Doanh nghiệp đề xuất làm chip tích hợp luật UAV

Trong bối cảnh UAV phát triển nhanh chóng và tình trạng UAV hoạt động tự phát, xâm nhập khu vực lân cận sân bay có dầu hiệu gia tăng, tiêm ẩn nguy cơ uy hiếp trực tiếp đến an toàn hoạt động cất, hạ cánh của tàu bay, hồi tháng 3/2026, Tập đoàn CT Group từng có đề xuất gửi Bộ Công an về việc “chuyển toàn bộ quy định pháp luật về UAV thành 1 con chip và đồng thời cũng là chip đăng kiểm UAV”.

Cụ thể, CT Group đề xuất tự thiết kế và chế tạo bộ chip đặc biệt này. Chip sẽ bao gồm Module MCU, Module Memory có tích hợp tất cả luật về UAV, Module RF có hệ thống phát tín hiệu kiểm soát đăng kiểm từ xa và truyền dữ liệu về Trung tâm Dữ liệu Quốc gia.

Một mẫu UAV do CT Group phát triển.

Trong đó, Module MCU đảm nhiệm chức năng điều khiến, thực thi các thuật toán an toàn bay, hàng rào địa lý ảo, nhận dạng bắt buộc và các cơ chế kiểm soát theo quy định pháp luật; Module Memory bảo mật tích hợp cơ sở dữ liệu số hóa toàn bộ quy định pháp luật, vùng cấm bay, hành lang bay và các tham số quản lý được cập nhật định kỳ, đồng thời có cơ chế mã hóa và chống can thiệp; Module RF phát tín hiệu nhận dạng và đăng kiểm từ xa, đồng thời truyền dữ liệu hoạt động theo thời gian thực về Trung tâm Dữ liệu Quốc gia thông qua hạ tầng mạng bảo mật.

Theo CT Group, bằng cách này, tất cả UAV được hoạt động tự do nhưng trong sự kiểm soát chặt chẽ từ không gian bay, tuyến bay, đến việc truyền dữ liệu. Các UAV khi đó vẫn được hoạt động rộng rãi ở tất cả vùng không cấm, dưới độ cao không cấm, tuân thủ pháp luật một cách tự động và chủ động, không còn phải xin phép từng chuyên bay

Không những vậy, khi có tình huống quốc phòng khẩn cấp, Chính phủ có thể dùng chip này để điều khiển toàn bộ UAV trong đất nước tạo các bức tường UAV hay vòm UAV đa tầng cho phòng thủ không gian, phòng thủ biên giới, biển đảo…

CT Group đề xuất bộ chip được thiết kế – làm chủ IP – đóng gói và kiểm thử trong nước, không chỉ phục vụ quản lý UAV quốc gia mà còn xuất khẩu đi các nước khác. Chi phí thiết kế, chế tạo chip này sẽ được bù đắp từ việc CT Group xin đầu tư các trung tâm đăng kiểm UAV xã hội hóa mà không cần dùng nhiều chi phí đầu tư của nhà nước.

Về cơ chế tài chính, CT Group đề xuất mô hình đầu tư xã hội hóa. Trong đó, doanh nghiệp chủ động bỏ vốn nghiên cứu, thiết kế và sản xuất bộ chip độc quyền, đồng thời xin phép đầu tư và vận hành hệ thống trung tâm đăng kiểm UAV theo cơ chế dịch vụ công – tư (PPP). Nguồn thu từ hoạt động đăng kiểm, cấp chứng nhận và dịch vụ dữ liệu quản lý sẽ là cơ sở để hoàn vốn cho chi phí thiết kế, chế tạo bộ chip.

________________________

Theo dõi CT UAV trên Facebook để cập nhật thêm thông tin và tin tức mới nhất!